Паромная площадка Гейлса — «неподходящее место» для дноуглубительных работ на Темзе

— Брюс Эдвардс, 10 апреля 2022 г.

Редактору:

Компания Cashman Dredging & Marine Contracting Co., LLC ищет разрешения на эксплуатацию установки по переработке твердых отходов (GFI) в Гейлс-Ферри. GFI будет обрабатывать и транспортировать грунты, извлеченные из дна (донный материал/ил и камни) по суше в «заброшенные месторождения» на северо-востоке.

Ответственное управление земснарядами понимается и поддерживается, но угроза и ущерб безопасности, окружающей среде и благополучию сообщества, долине реки Темзы/устью реки Темзы, а также операциям и безопасности базы подводных лодок кажется огромным дисбалансом, призванным в основном служить прибыли. и удобство одной компании. Короче говоря: в другом месте есть более подходящие места.

Кэшман «устно» заявляет в своем выступлении перед сообществом о примерно 150 выездах 40-тонных самосвалов ежедневно, 5 обычных рабочих дней в неделю. Что касается поездок туда и обратно, это означает, что к местным двухполосным дорогам ежедневно добавляется 300 самосвалов. Тем не менее, в их «письменном заявлении DEEP» указано 1000 рейсов самосвалов в день при круглосуточной работе. До пересечения с многополосными автомагистралями 5 миль в обе стороны. Это создает многочисленные проблемы местной безопасности дорожного движения, транспортных потоков и окружающей среды. К грузовым автомобилям на дороге добавляется круглосуточная работа грузовых автомобилей, фронтальных погрузчиков и кранов, которые будут перегружать «земснаряды» с баржи на бетонные площадки для обработки и, наконец, на грузовики. Поезда также могут курсировать по старому, устаревшему железнодорожному полотну.

Верит ли Кэшман, что звуковая атмосфера аварийной сигнализации, дизельных двигателей и «Джейка Тормоза» не нанесет непоправимый вред нашему сообществу и окружающей среде? Это тихий, дружелюбный, безопасный район, где обитают белоголовые орланы, скопы, цапли, люди и т. д. Школы, церкви, малые предприятия и дома находятся в радиусе, измеряемом в ярдах, а не в милях. Каковы будут затраты города в долларовом выражении на повышение безопасности дорожного движения, реагирование на чрезвычайные ситуации, мониторинг и юридические претензии в отношении GFI по сравнению с налоговыми поступлениями на объект, который вряд ли увидит какое-либо новое строение или даже самосвалы, облагаемые налогом в нашем городе. Какова будет реальная общая стоимость? Подсчитаем: площадка GFI будет способна вместить 158 000 кубических ярдов дноуглубительного материала только на двух из трех запланированных площадок. Это соответствует примерно 13 000 полных грузовых автомобилей или 26 000 поездкам грузовиков. Как быстро будет обработан и переработан материал?

У Gales Ferry нет другого выбора, кроме как учитывать только рабочие уровни 24/7, указанные в приложении DEEP, что даже не является худшим сценарием, стоящим перед нами. Кэшман признал, что проведение дополнительных операций обещает еще больше расширить масштабы вторжения. Даже в лучшем случае «устные» претензии неприемлемы. Это связано с качеством воздуха и проблемами со здоровьем. Факторами являются безопасность дорожного движения и износ. Перенос и транспортировка отходов в реки, на землю и в воздух неизбежны. Воздействие на окружающую среду больше, чем кажется на первый взгляд. Это не будут груды чистого белого пляжного песка и не будет тихо. Ожидается, что стоимость недвижимости резко упадет, и спастись будет сложнее. Для оценки представьте, что 1000 самосвалов в день проезжают мимо курорта Cashman's Kilkea Castle в Ирландии, и предскажите, что там произойдет. Гейлс-Ферри — наша крепость, наш дом.

На реке Темзе буксиры будут перемещать баржи-хопперы, наполненные грязью, и баржи с кранами и оборудованием. Кэшман устно заявляет, что для начала на паром Гейлс-Ферри будут отправляться две 200-футовые баржи-хопперы в день. Каждый из них будет перевозить около 2100 тонн (примерно 1500 кубических ярдов сырого) донного материала сомнительного загрязнения. Если бы он не был загрязнен, его бы выбросили в море. Эти тяжелые суда пройдут по узкому каналу очень близко к атомным подводным лодкам и причалам Базы подводных лодок. Они продолжат путь на север, проходя вблизи от устричных зарослей, на развитие которых ушло много лет. 30-кратное увеличение трафика барж с использованием барж с передним бункером, которыми труднее управлять, чем две топливные баржи с надрезами, которые в настоящее время ежемесячно снабжают электростанции NRG и AmSty (ранее Dow), вызывает множество тревожных сигналов.